СТРАНИЧКА ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ Ket2011p

«Шинко» — интернет-магазин. Шины, диски, сервис.

Sasha — Mon, 13 Jul 2015 20:25:20 GMT

My WebPage

«Шинко» — интернет-магазин. Шины, диски, сервис. http://shinko.com.ua/

Артем — Mon, 22 Jun 2015 20:01:05 GMT

«Шинко» — интернет-магазин. Шины, диски, сервис.

http://shinko.com.ua/

Правила пользования палочками для еды

Артем — Tue, 04 Jun 2013 13:54:28 GMT

Правила пользования палочками для еды

Даже если вы умеете хорошо управляться с палочками для еды, не лишним будет знать японские правила хорошего тона, применяемые к этому столовому прибору:

- Не стучите палочками по столу, тарелке или другим предметам, чтобы подозвать официанта;
- Не «рисуйте» палочками по столу;
- Не прикасайтесь палочками к куску, если не собираетесь его взять;
- Прежде чем потянутся палочками к еде, выберите кусок;
- Берите еду всегда сверху, не ковыряйтесь в миске в поисках лучшего куска. Если Вы дотронулись до еды, ешьте;
- Не облизывайте и не грызите палочки, особенно их закругленные концы, не держите палочки во рту просто так;
- Не счищайте с одной палочки прилипший кусочек другой палочкой;
- Не накладывайте еду на палочки;
- Не трясите палочками, желая остудить еду;
- Не «взбивайте» палочками суп во время еды;
- Не подносите миску слишком близко ко рту, не запихивайте с помощью палочек пищу в рот;
- Если Вы не пользуетесь палочками, кладите их острыми концами влево;
- Не указывайте палочками и не размахивайте ими в воздухе. Никогда не передавайте еду другому человеку палочками;
- Не подтягивайте к себе тарелку при помощи палочек. Всегда берите ее в руки;
- Прежде чем попросить еще риса, положите палочки на стол;
- Не сжимайте палочки в кулаке: японцы воспринимаю этот жест как угрожающий;
- Не втыкайте палочки в рис столбом. Это запрещено, так делают только на похоронах;
- Не кладите палочки поперек тарелки. Закончив есть, положите палочки на подставку.

Новогодние конкурсы для всей семьи

Артем — Tue, 04 Jun 2013 13:50:21 GMT

Новогодние конкурсы для всей семьи

Новый год — это в первую очередь семейный праздник, и часто бывает так, что за праздничным столом собираются представители сразу нескольких поколений. Как сделать так, чтобы не было скучно ни бабушкам, ни их внукам? Предлагаем вам новогодние конкурсы для всей семьи.

Новогодние конкурсы для всей семьи

Спокойные конкурсы

Эти конкурсы хороши для тихого семейного препровождения — спокойного праздника в кругу близких людей. Они не требуют особой физической подготовки, поэтому играть в них может и стар, и млад. Зато во время этих конкурсов вы сможете повеселиться и, возможно, ваши родственники откроются вам с новой стороны.

Новогодние пожелания

Сядьте в круг. Лучше всего «перемешать» членов семьи, чтобы рядом оказались родители и дети, бабушки и внуки. Каждый игрок должен по очереди пожелать что-то родственнику, который сидит справа от него. Очень важный момент — пожелать то, что действительно нужно именно этому человеку. Например, если брат учится в выпускном классе, можно пожелать ему успешно сдать экзамены. Если маме важна ее карьера, дочь может пожелать ей получить повышение по службе. Очень важно, чтобы пожелания были конкретными. Тот, что задумался, выбывает из игры. Этот конкурс — отличный способ проверить, насколько хорошо вы знаете своих родных и близких.

Передай ритм

Для этой игры тоже нужно сесть в круг. Каждый игрок кладет правую руку на левое колено соседа справа, а левую — на правое колено соседа слева. Тот, кто начинает игру, отбивает определенный ритм одной рукой на колене кого-то из соседей. Сосед должен передать этот ритм дальше по кругу, в свою очередь отбив его на колене своего соседа. И так повторяется до тех пор, пока ритм не обойдет весь круг и не вернется к тому, кто его задал. Потом можно пойти в обратную сторону. Поверьте, пока у вас получится передать ритм без ошибок, вы насмеетесь от души!

Угадай человека

Разделитесь на две команды. Первая команда вызывает к себе представителя команды-противника и загадывает ему одного из родственников (можно заранее договориться загадывать только присутствующих или наоборот — только отсутствующих родственников). Задача игрока — показать этого родственника без слов, используя только мимику и жесты, своей команде, а задача команды — его угадать. Потом команды меняются ролями. В этом конкурсе побеждает та команда, которая угадает наибольшее количество родственников за наименьшее время.
Подвижные конкурсы

Для некоторых конкурсов нужно разделяться на пары или команды. Как это сделать — решать вам. Можете перемешать разные поколения, можете соревноваться «взрослые против детей». Но в любом случае силы должны быть примерно равными. Возможно, кому-то придется поддаться — и не факт, что это будут родители!

Беременные папы

Этот конкурс — для мужественной половины семьи. Пусть почувствуют, каково приходилось их супругам во время беременности! Каждому игроку сильного пола приматывают к животу надутые воздушные шарики при помощи скотча и рассыпают на полу перед ним коробку спичек. Задача участников — по сигналу как можно быстрее собрать с пола все спички. Тот, у кого лопнул «живот», выбывает из игры. Лопать шарики соперников нельзя! Побеждает тот, кто собрал спички быстрее всех, при этом оставшись с «животом».

Вредный хвостик

Участники игры выстраиваются цепочкой-паровозиком, держась за талию впереди стоящего, и дружно присаживаются на корточки. Ведущий говорит, что с этого момента они — одна большая гусеница. Он просит показать их, как гусеница выполняет разные действия: спит, просыпается, потягивается, умывается, делает утреннюю зарядку, завтракает, гуляет, танцует и т.п. Задача игроков — максимально слаженно выполнять указания ведущего. Вот только есть один нюанс: «хвостик» гусеницы (последний человек в колонне) постоянно вредничает и мешает гусенице. Обычно хвостиком становится самый младший ребенок, но кто знает — вдруг из бабушки тоже получится отличный хвостик?

Дорисуй

Игроки разбиваются на пары. В каждой паре участники должны быть разного пола (брат и сестра, мама и папа и т.п.). На шею каждому участнику надевают ватман с прорезанным отверстием для головы. Все игроки получают по маркеру. Их задача — по сигналу ведущего нарисовать на своем ватмане руки и ноги. Причем женщины рисуют мужские ноги и руки, а мужчина — женские. Сделать это оказывается очень не просто, зато этот процесс очень забавно выглядит со стороны!

Теги: новогодние конкурсы для всей семьи, новогодние конкурсы для детей, новогодние конкуры для взрослых, новогодние развлечения и конкурсы, новогодние игры

Как выбрать будущую профессию

Артем — Tue, 04 Jun 2013 13:17:59 GMT

Как выбрать будущую профессию

С каждым годом рынок труда меняется, и надо своевременно стать в струю прибыльных и перспективных профессий. Но это не просто, так как те профессии, которые все считали не так давно прибыльными, с каждым годом становятся менее востребованными. Для правильного выбора профессии, необходимо чаще заглядывать в будущее. Перспективность – это главный принцип выбора профессии. Вашему вниманию представляем несколько перспективных профессий будущего.

Итак, на какую же профессию ориентироваться?

В настоящее время перспективными профессиями в нашей стране являются следующие:
программист-разработчик,
специалист по страхованию,
менеджер по различным продажам,
маркетолог по персоналу, а также
менеджер по персоналу.

Рассматривая любую сферу деятельности, мы приходим к выводу, что она нуждается в программном обеспечении специально для неё. Это бухгалтерия, переводы, работа с различными базами данных. Многие из фирм продвигают товары и предлагаемые услуги с помощью веб-сайта. А для этого нужны грамотные веб-разработчики, SEO-специалисты, веб - дизайнеры и копирайтеры. Из этого следует сделать вывод, что специалист в сфере IT – это на данный момент одна из востребованных профессий.

В нашем мире с каждым годом растёт производство товаров и услуг. Но эти услуги недостаточно лишь произвести, их необходимо продать. Поэтому в число перспективных профессий входит профессия менеджера по различным продажам. Хорошему менеджеру по продажам надо знать специфику рынка, хорошо разбираться в настоящих технологиях, быть коммуникабельным и более гибким для успешной продажи того, или иного товара, а может быть услуги.

Профессия страхового агента считается одной, из пяти востребованных в настоящее время профессий. Эта профессия основана на личных качествах человека, ей не нужно специального образования. Страховым агентом может быть любой находчивый, наблюдательный и коммуникабельный человек.

Маркетологи - это люди, которые занимаются одновременно продвижением товара и работают с покупателями. В их работу входит тщательное изучение рынка и его анализ, организация мероприятий по продвижению необходимого товара, поддержание отношений с целевым покупателем. Эта профессия считается перспективной и востребованной в будущем.

Замыкающей перспективной профессией являются менеджеры по персоналу. Любая уважающая себя крупная компания желает иметь опытного специалиста, занимающегося подбором кадров. Менеджер по персоналу этим и занимается. Он подбирает и увольняет, организует стажировку персонала, и занимается повышением квалификацией сотрудников, участвует в разработке различных тренингов для тимбилдинга, должностных инструкций и штатного расписания.

Какие цветы должны быть на вашей клумбе, чтобы она была цветущей с весны до осени?

Артем — Tue, 04 Jun 2013 13:15:09 GMT

Какие цветы должны быть на вашей клумбе, чтобы она была цветущей с весны до осени?

Первыми вестниками наступления весны являются ранневесенние луковичные растения. К ним относятся кандык, хионодоксы, крокусы, различные сорта примул, мускари, сциллы.

Им на смену приходят более поздние представители луковичных культур (с мая по июнь). Это многочисленные сорта тюльпанов, нарциссов, гиацинтов, барвинка, арабисов, бадана, вальдштейнии.

После в июне появляются купальница, армерия, ландыш, вероника, незабудка, молочай, рододендрон, окопник и прочие многолетники. С сирени и ирисов начинается летний период. Цветение сирени можно продлить почти до трех недель использованием разных ее сортов - ранних, средних, поздних.

Группы разных сортов пионов создают естественный переход от периода с весеннего к летнему. Мощные кусты этих растений украшают сад, начиная с середины июня и до осени. Так же июньским цветением характеризуется диервилла, калина, чебушник, тамариск, создающие прекрасный фон для многочисленных травянистых многолетников, которые цветут тоже в этот период.

В течение всего июля очень эффектно смотрятся некоторые виды лилий, которые высаживаются небольшими группами на клумбе среди барбариса, ириса. Примерно в это время начинают цвести парковые розы и кроме них сорта из группы флорибунда. Виды розы этой группы отличает обилие розовых, белых, красных цветков, которые собраны в соцветия различной формы. Розовое цветение их длится практически до глубокой осени непрерывно.

Июнь-июль характеризуется массовым цветением гейхера, астильбы, молодило, маргаритки, люпина, петунии, настурции, нивяника - это только неполный список цветущих в это время растений.

Оживляют ландшафт цветущие бокконии, гипсофилы, аквилегии, гемерокаллисы, колокольчики, дельфиниумы, фиалки. Начиная с июля и до сентября, пышно цветут флоксы.

В осеннюю пору ведущее место в цветении принадлежит гортензии, астре, рудбекии, хризантеме, гелениуму, георгине, гладиолусу. Среди георгин - в основном виды помпонных, шаровидных, воротничковых групп, плюс низкорослые сорта. Многие из этих культур перестают цвести после прихода заморозка. В конце лета, а также осенью на фоне газонов декоративно смотрятся яркие цветы сильвии.

От простуды и от гриппа – простые советы для всей семьи

Артем — Tue, 04 Jun 2013 13:06:30 GMT

От простуды и от гриппа – простые советы для всей семьи

Казалось бы – зима прошла, весна, тепло, легкий ветерок. И вдруг начинается чихание, хоть и небольшая – но такая изнуряющая температура. Вот тебе и легкий ветерок! Нужно поддержать себя, не позволить болезни развиться, а если и нужно – вылечить её!
От простуды и, особенно, от кашля хорошо защищает такой состав: 3 л. охлажденной кипяченой воды, 3 средних лимона, 3 средних головки чеснока, 3 полные столовы ложки меда. Это пропорции на большую семью. А можно все сократить по вашему усмотрению.
Из лимона предварительно выжмите сок, затем все оставшееся и чеснок пропустите через чеснокодавку. Получившуюся массу вместе с соком и медом размешайте в воде и дайте настоять три дня. Процедите, разлейте по удобным емкостям. В холодильник не ставьте, состав не портиться в течение полугода. Принимать по потребности, взрослым – глотка по 3 за прием. Не надо только пить это утром натощак – тяжело для желудка. Если болезнь не запущена, достаточно принять состав всего один раз. Кашель успокаивается мгновенно. Не бойтесь запаха чеснока. В сочетании с лимоном и медом он долго не держится.
Дешевое лекарство от кашля
На сковороду наливаю 1 – 1,5 ст.ложки любого растительного масла. Вдвое-втрое складываю квадратик из мягкой тряпочки (от старых простыней), пропитываю разогретым маслом и сразу же теплым (чтобы не обжечь) накладываю на грудину, сверху целлофан, еще чистую тряпку, завязать полотенцем и оставить до утра. Лучше это делать перед сном. Кашель утихает и буквально через несколько дней проходит. Можно сделать от 1 до 3-5 раз. Дешево, доступно и просто!
Горячая смесь от кашля
От кашля можно спастись с помощью молока, смешанного напополам с "Боржоми". Смесь надо подогреть и пить в горячем виде, но чтобы не обжигало, 3-4 раза в день. Кашель проходит в течение 2-3 дней.
От гриппа: очищенный чеснок натрите на мелкой терке, смешайте в равных частях с медом (лучше липовым). Принимайте перед сном по 1ст.ложке. запивайте теплой водой.
Другой, более вкусный вариант: смешайте 2ст.ложки оливкового масла, 2 желтка, 1ч.ложку пшеничной муки и 2ч.ложки меда. Принимайте по 2ч.ложки как можно чаще, например, 7-8 раз в день.
При бронхите: 2 головки чеснока и 5 лимонов натрите на терке, залейте 1л кипяченой воды, настаивайте 5 суток при комнатной температуре, процедите и отожмите. Прием по 1ст.ложке 2 раза в день за 20 минут до еды. Чтобы полностью обезопасить себя от каких бы то ни было последствий бронхита, в течение 2 недель пейте чай из веточек багульника (25г на 1л кипятка) по 0,5 стакана 5-6 раз в день.
При пневмонии: 1ст.ложку листьев мать-и-мачехи залейте 1 стаканом кипятка и настаивайте 30 минут. Старинное отличное средство! Принимайте настой комнатной температуры до 5 раз в день и будьте здоровы!

ЗАЗ-965

Артем — Tue, 28 May 2013 14:12:39 GMT

ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год.Всего было выпущено 322166 автомобилей всех модификаций.

История создания
После снятия с производства в 1956 году «Москвича-401» в типаже советских «легковушек» оказалось вакантным место лёгкой, недорогой и экономичной машины, рассчитанной на двух-четырёх человек. Следующая модельМЗМА — «Москвич-402» — была ощутимо крупнее, мощнее и вместительнее своего предшественника, но при этом и существенно дороже (розничная цена — 15 000 рублей, вместо 9000 у М-401; а появившийся несколько лет спустя М-407 стоил уже 25 000 рублей).Между тем, потребность в более компактном и доступном автомобиле оставалась. Об этом говорили и многочисленные письма от населения с просьбами освоить в производстве простой и дешёвый легковой автомобиль, адресованные автомобильным и мотоциклетным заводам. Задача создания такового была поставлена органами государственного экономического планирования для освоения в период 1959—1965 годов, в перспективный типаж легковых автомобилей которого впервые вошёл как тип четырёхместный микролитражный автомобиль с «сухой» массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20-25 л. с. Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволяло прийти ко вполне однозначному выводу: микролитражка не может быть просто уменьшенной копией своих «больших собратьев». Необходимо напомнить, что в то время большинство автомобилей имели двигатель спереди и задний ведущий мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для машины размером с будущий «Запорожец» она была явно нерациональна, так как ограничивала полезное пространство салона, увеличивала габаритную высоту, себестоимость и массу автомобиля из-за наличия проходящего под полом кузова карданного вала. Все попытки выпуска автомобилей «классической» компоновки в «особо малом» классе неизбежно заканчивались появлением на свет высоких, тяжёлых, маловместительных и довольно неуклюжих внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков можно было, сблокировав двигатель и трансмиссию в единый агрегат и разместив его непосредственно у ведущих колёс — передних либо задних.От переднего привода разработчики отказались сразу, так как из-за недостаточной сцепной массы на ведущих колёсах он не обеспечивал необходимой для отечественных условий эксплуатации проходимости, был непривычен для производственников и автомобилистов, требовал освоения сложных и дорогих в изготовлении шарниров равных угловых скоростей. Кроме того, наиболее распространённая в те годы схема переднего привода с продольно расположенным силовым агрегатом (послевоенные DKW и Wartburg, Citroën, Panhard, Lloyd, SAAB и другие) приводила к созданию сравнительно длинных и тяжёлых автомобилей с довольно большим передним свесом, ещё более ухудшающим геометрическую проходимость. Переднеприводные автомобили имели в те годы относительно небольшое распространение, причём только в Европе с характерными для неё хорошими дорогами. Бо́льшая же часть микролитражных автомобилей строилась на основе заднемоторной компоновки. Именно на ней решили остановиться и создатели отечественного микроавтомобиля.Созданию «Запорожца» предшествовала разработка целого ряда прототипов, разработка и постройка которых дали возможность определиться с требованиями к автомобилю этого класса, отработать отдельные элементы конструкции и дизайна, — здесь можно назвать такие разработки, как «Белка» ИМЗ-НАМИ-А50 (1956), НАМИ-031 (1958), НАМИ-048, НАМИ-049 и НАМИ-059. Например, в 1955 году был построен опытный экземпляр очень самобытной«Белки» НАМИ-050 вагонной компоновки (дизайнер — Юрий Долматовский), имевшей длину чуть более 3,3 метра, заднее расположение силового агрегата, достаточно просторный салон (правда, за счёт практически отсутствовавшего багажника) и переднюю часть кузова, откидывающуюся вперёд-вниз для посадки на передние сидения. Существовал и «сельский» вариант с упрощённым кузовом (дизайнер Эдуард Молчанов), а также целый ряд иных прототипов.Однако, как и остальные прототипы, «Белка» была ещё очень «сырой», причём имела целый ряд неустранимых недостатков — в первую очередь проблемы с герметичностью салона из-за откидного передка кузова, а также слабый и недолговечный мотоциклетный двигатель от ИМЗ-М-72, и так и не была доведена до уровня, пригодного для серийного производства. К тому же, хотя в те годы об этом вопросе ещё серьёзно не задумывались, но пассивная безопасность автомобиля такой схемы также была бы очень низка. Остальные прототипы также были по сути лишь экспериментальными образцами, призванными «нащупать» путь для дальнейших работ.Впоследствии за образец при проектировании был взят оценивавшийся как «новейший» автомобиль FIAT 600 итальянского производства с более традиционными дизайном и компоновкой.Между тем, советские конструкторы подошли к конструкции итальянского прототипа вполне творчески. Кузов, сохранив похожую на «Фиат» силовую структуру, в частности — низко расположенную между широко разнесёнными коробами панель пола, что увеличивало вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, — получил более современную внешнюю форму, став из двухобъёмного фастбэка с выштамповками на боковине, имитирующими отдельные крылья, трёхобъёмнымдвухдверным седаном с плоской боковиной, чётко выделенным объёмом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым (см. также внешнее сравнение автомобилей). Двери при этом остались навешенными на задние петли, что обеспечивало более удобную посадку в салон, но снижало безопасность. Зато стёкла дверей из раздвижных стали более удобными опускными, появились «форточки». В ходовой части была применена более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Порше, такая же использовалась на первых одноимённых спорткарах и Фольксвагене-«Жуке») — вместо «фиатовской» на поперечной рессоре, а также рассчитанные на дороги худшего качества увеличенные 13-дюймовые колёса, что потребовало увеличить колёсные ниши и изменить компоновку автомобиля в целом. Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки. Автомобиль проектировался МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом НАМИ. Первые образцы получили обозначение «Москвич-444», позднее обозначение сменили на «Москвич-560». Между тем, конвейер самого МЗМА к тому времени был полностью загружен, и резервов для освоения в производстве микролитражки у завода не имелось. Поэтому для выпуска автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (УССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и прочей сельхозтехники, а также — завод лёгких дизелей в Мелитополе.Изначально предусматривалась комплектация автомобиля двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но он оказался малоподходящим для автомобиля, и в условиях работы с перегрузкой имел мизерный ресурс — не более 30 тыс. км докапремонта. Позднее в НАМИ были созданы два опытных образца силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. Как временное решение, на прототип «444-БКР» (1958) устанавливался двигатель от BMW 600 — также оппозитный, но двухцилиндровый.К 1959 году были готовы двигатели конструкции НАМИ, но первый из них (965Г — оппозитный, сохранивший схему «Ситроена») был признан непригодным — он имел расположенный снизу распредвал, что критически затрудняло обслуживание, и был слишком большим по габаритам. Второй (965В), более оригинальный — V-образный, 746-кубовый, с расположением распредвала в развале блока — признан удачным и взят за образец при дальнейшем проектировании.Этими разработками заинтересовались и проектировщики армейского амфибийного транспортёра ТПК, как раз нуждавшиеся в двигателе такого типа и ранее столь же безуспешно экспериментировавшие (НАМИ 049, 1958 г.) с ирбитским МД-65. Дальнейшие работы велись уже с учётом их предложений.В конце концов, пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военную амфибию унифицировали по силовому агрегату, который имел рабочий объём изначально 746, позднее 877 кубов (с возможностью дальнейшего наращивания) и отличался в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.При этом, на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а у ЗАЗ’а — сзади маховиком вперёд. Так как соображения армейского заказчика оказались весомее, двигатель был в целом рассчитан именно на переднее расположение в герметичном объеме мотоотсека амфибии, без охлаждения встречным потоком воздуха, поэтому и комплектовался вытяжным вентилятором. Нагнетающий вентилятор был установлен позднее, что, по замыслу разработчиков, должно было улучшить охлаждение двигателя, расположенного сзади. Но проблемы с перегревом силового агрегата были в какой-то степени свойственны всем «Запорожцам» вплоть до ЗАЗ-968М, у которого система охлаждения была полностью переработана (впрочем, в значительной степени в этом были повинны сами владельцы автомобилей — «Запорожцы» нередко эксплуатировались с перегрузкой, а регулярной очисткой рёбер охлаждения цилиндров, что было залогом хорошего теплообмена с охлаждающим воздухом, пренебрегали). Шумность мотора военными также не нормировалась и, по сравнению с остальными советскими автомобилями, имевшими двигатели водяного охлаждения, была неудовлетворительна.Позднее модификация того же двигателя и трансмиссии амфибии использовалась также на гражданских вариантах ТПК, ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно описывают как «выполненные на базе „Запорожца"».

Конструкция
Машина приводилась в движение мотором воздушного охлаждения редкой конфигурации V4 с рабочим объёмом 746 см³ (модель МеМЗ-965) воздушного охлаждения с распредвалом в развале блока между головками цилиндров. Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер был из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии — двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел.На модели ЗАЗ-965А в 1962—1965 гг устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объёмом до 887 см³, развивавший 27 л.с., а в 1966—1969 гг — МеМЗ-966А с тем же рабочим объёмом, но уже в 30 л.с.Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1964 годы, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старом масштабе цен (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году).Так как предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке). Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяла отремонтировать автомобиль практически «в чистом поле».Тем не менее, в целом и общем двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был сравнительно невелик из-за напряжённого температурного режима, тонкие стенки блока, воздушное охлаждение и короткий глушитель вели к значительно повышенному уровню шумности, а вызванный к жизни отсутствием жидкостной системы охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался невысокой надёжностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожароопасностью (недостатки, характерные и для многих других автомобилей с похожими техническими решениями).Также, конструкция системы охлаждения обусловила возникновение проблемы перегрева в жаркую погоду, которая особенно усугублялась в процессе износа двигателя, когда его оребрение покрывалось слоем масла и прилипшей к нему пыли, а в результате износа коленчатого вала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно хуже поступало в масляный радиатор. Кроме того, даже незначительные отклонения угла опережения зажигания от нормального значения приводили к сильному перегреву и потере мощности двигателя.Следует отметить, что на автомобилях ЛуАЗ, где аналогичный по конструкции двигатель работал с большей нагрузкой, но лучше обдувался набегающим потоком воздуха, его перегрев наблюдался редко.Четырёхступенчатая трансмиссия была выполнена в виде объединённого с двигателем компактного блока (трансэксла), и особенных нареканий не вызывала. Синхронизаторы имелись на II—IV передачах. В отличие от остальных моделей советских легковых автомобилей тех лет, «Запорожец» имел напольный рычаг переключения передач, а не привычный тогдашним водителям расположенный на рулевой колонке.Редуктор заднего моста располагался между двигателем и коробкой передач, привод колёс осуществлялся при помощи качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой.Передняя подвеска была выполнена по типу «Фольксвагена-Жука» — два попречных торсиона, к концам которых крепились четыре продольных рычага, к которым при помощи шкворневого узла крепились поворотные кулаки передних колёс.Задняя подвеска была, как и на итальянском прототипе, выполнена на двух диагональных рычагах по схеме с качающимися полуосями. В процессе работы такой подвески в значительных пределах менялись колея и развал задних колёс, которые при ходе сжатия подвески становились «домиком», а при отбое «подламывались» под кузов, но на такой малоскоростной машине, как «Запорожец», вызванное этим ухудшение управляемости было менее значимо по сравнению с экономической выгодой от применения такой простой и дешёвой подвески; по той же причине «качающиеся полуоси» в то время массово применялись на бюджетных европейских малолитражках с задним расположением силового агрегата. На более поздних моделях «Запорожцев» она была заменена более совершенной конструкцией с «косыми» А-образными рычагами и двумя шарнирами на каждой из полуосей.Тормоза - барабанные. Колёса - бездисковые, облегчённой конструкции, с посадочным диаметром 13" (впервые в СССР, в те годы даже «Москвичи» имели 15-дюймовые обода).

Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота - 3330x1395x1450
база - 2023
Кузов - седан, двухдверный
Компоновка
двигатель - сзади
ведущие колеса - задние
Максимальная скорость, км/ч - 80
Двигатель - ЗАЗ-965В, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров - 4
рабочий объем - 746 см3
число клапанов - 8
расположение - верхнее
мощность, л.с/кВт - 23/16,9 при 4000 об/мин
Коробка передач - механическая, четырехступенчатая
Подвески
передняя - независимая, на поперечном торсионе
задняя - независимая, пружинная
Тормоза - гидравлические
спереди - барабанные
сзади - барабанные
Электрооборудование - 12 В
Размер шин - 5.20—13

Модификации
965АЭ «Ялта» - экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и наружным зеркалом заднего вида с левой стороны в стандартном оснащении. На многие автомобили дилеры самостоятельно устанавливали радиоприёмник. Кроме того модификация отличалась боковыми наклонными молдингами. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием Jalta) и бельгийскую Scaldia-Volga (Yalta).
965Б/965АБ - инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
965АР - инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу
.965 Пикап - пикап для внутризаводского использования, не имел собственного индекса. Изготавливались из бракованных кузовов серийных машин.
965С - почтовый фургон для сбора писем с правым расположением руля. Автомобиль имел видоизменённые воздухозаборники системы охлаждения. Задние боковые стекла были заменены металлическими филенками.

ЗАЗ - 966

Артем — Tue, 28 May 2013 14:10:39 GMT

ЗАЗ - 966

ЗАЗ-966 «Запорожец» (в народе — «ушан», «ушастый», «чебурашка») — советский легковой автомобиль особо малого класса.Выпускался на автомобильном заводе в городе Запорожье с 1967 по 1972 год с модификациями.

История создания
Разработка новой модели автомобиля началась в Запорожье практически одновременно с постановкой на конвейерЗАЗ-965 в 1960 году — весной 1961. В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.Однако недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущую модель разрабатывал коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с конвейера только в 1966 году, причём с адаптированным под новый кузов двигателем от предыдущей модели. Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В; буква «В» означала «временный», указывая, что агрегат МеМЗ-966В объёмом 887 см³ и мощностью 30 л.с. вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей. Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Правда, некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 и его преемника ЗАЗ-968 продолжали снабжаться 27-сильным двигателем.Между тем, и последовавшее за наконец-то состоявшимся освоением автомобиля в производстве наращивание объёмов выпуска также проходило далеко не гладко. На запланированный объём выпуска в 150 тыс. машин этой модели в год выйти так и не удалось, более того, лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тыс. автомобилей в год, причём в таком торможении развёртывания серийного производства одним из решающих факторов оказалась концентрация всех сил отечественного автомобилестроения на строительстве и вводе в эксплуатацию Волжского автозавода.Ранние прототипы автомобиля имели достаточно оригинальную внешность (см. иллюстрацию), однако конечная версия демонстрирует явное сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 год), — последняя, впрочем, сама, как и целый ряд заднемоторных легковых автомобилей шестидесятых годов, пластическим решением кузова с «опоясывающей» подоконной линией в целом повторяла американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года. Следует заметить, что дизайн «Корвэйра» был в те годы одним из наиболее часто копируемых — список выполненных в близком ключе автомобилей был весьма широк и включал в себя такие модели, как британский Sunbeam/ Hillman Imp, немецкий NSU Prinz, итальянский FIAT 1300/ 1500, французские Simca 1000 и Renault R8, японские Mazda 800 и Hino Contessa, фургоны и микроавтобусы серии Dodge A-100 и другие. «Шевроле» был хронологически первым, и, соответственно, исходным прообразом всего стиля, а остальные модели с аналогичным оформлением, начавшие появляться уже вскоре после его премьеры на Парижском автосалоне 1960 года — в примерно равной степени подражаниями.Некоторые источники, впрочем, содержат и предположения о наличии непосредственно «североамериканских» корней у дизайн 966-го «Запорожца» — известно, что образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод (по другой версии — на Мелитопольский моторный) с целью изучения системы охлаждения двигателя. Продолжая сравнение, оформление задних фонарей и профилировка борта явно перекликаются с другой американской моделью - Ford Falcon начала шестидесятых годов, а интерьер с панелью приборов, выполненной в виде открытой полки, трапецеидальным щитком приборов и двухспицевым рулём крайне напоминал английский Hillman Imp.Также на ЗАЗ-966 вернулись знаменитые «уши» (воздухозаборники на боковинах кузова).Что касается конструкции автомобиля, то она изменилась по сравнению с предыдущим поколением довольно мало.

Конструкция
С точки зрения дизайна, комфортабельности и конструкции автомобиль действительно стал совершеннее и современнее своего предшественника, однако нельзя не отметить «ускользание» от его разработчиков изначальной концепции лёгкого, малогабаритного и недорогого автомобиля. Новый ЗАЗ, по формальным показателям оставаясь в «особо малом» классе, оказался заметно крупнее (длина — 3730 мм против 3330 мм у ЗАЗ-965) и тяжелее предшественника, по габаритам, массе и стоимости довольно близко подойдя к моделям более высокого класса — «Москвичам» и «Жигулям», при этом по потребительским качествам отличался от них существенно, и не в лучшую сторону.Несмотря на ощутимое увеличение внешних габаритов, салон не стал намного просторнее (основной прирост длины приходился на свесы кузова, а колёсная база увеличилась лишь на 13,7 см), причём за счёт уменьшения высоты кузова посадка водителя и пассажиров стала менее вертикальной, то есть требующей больше места по длине. Устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема до 1,2 литров (как у ВАЗ-2101; соответственно вырос и расход топлива), не дал существенного улучшения динамики, тем более учитывая повысившиеся требования к этому качеству автомобиля в семидесятые годы.Таким образом, появление ЗАЗ-966 ознаменовало уход от изначального, достаточно удачного, соотношения габаритов, массы, вместимости, рабочего объёма двигателя и прочих характеристик автомобиля, характерного для первого «Запорожца» ЗАЗ-965 и унаследованного от культового у себя на родине «Фиат 600».Среди присущих всем «Запорожцам» этой и последующих моделей положительных особенностей можно отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира с большим пространством для ног, что достигалось за счёт заднего расположения двигателя с коробкой передач и вынесенной далеко вперёд балки торсионной передней подвески, простоту в обслуживании и ремонте, а также очень хорошую для обычного легкового автомобиля проходимость, причина которой — большой сцепной вес на ведущих колёсах, независимая подвеска всех колёс и плоское днище без выступающих уязвимых деталей вроде карданного вала или деталей выпускной системы.Главным нововведением было использование полностью переработанной задней подвески с более совершенной кинематической схемой: вместо идущих ещё с «Фиата 600» диагональных рычагов и качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой — А-образные «косые» рычаги и по два шарнира на полуось (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Это была удачная и технически совершенная схема — для сравнения, сходная по кинематике задняя подвеска долгое время использовалась на автомобилях BMW, начиная с заднемоторного BMW 700, но также и на более известных машинах 3-ей (E21 и E30) и 5-й (E12) серий, Ford Sierra и Ford Scorpio, а также многих других. Более оптимальна кинематика только у сложных многорычажных задних подвесок, получивших широкое распространение лишь в последние десятилетия.Передняя подвеска была переработана по сравнению с предыдущей моделью, но её общая схема осталась прежней (система Порше) — два поперечных торсиона и крепящиеся к их концам четыре продольных рычага. Главное отличие заключалось в том, что у ЗАЗ-966 в передней подвеске вместо шкворней появились шаровые шарниры — по два с каждого борта.Двигатель представлял собой значительно обновлённую версию предыдущей модели с увеличенным за счёт наращивания диаметра цилиндра рабочим объёмом, в процессе чего значительно возросли масса и габариты агрегата. Коробка передач была разработана заново и имела полностью синхронизированный ряд переда переднего хода, что существенно облегчило управление автомобилем (и то, и другое касается «чистого» ЗАЗ-966, а не «переходной» модели 966В с 30-сильным двигателем). Примечательно, что на прототипах использовался привод переключения передач с рычагом, расположенным на панели приборов, справа от щитка приборов, как на некоторых иностранных моделях тех лет («Трабант», некоторые DKW и целый ряд французских малолитражек), но в серии от него отказались как от ненужного усложнения конструкции. Характерной особенностью трансмиссии было отсутствие прямой передачи — четвёртая передача в ней была повышающей, то есть, имела передаточное отношение менее единицы, как пятая на современных автомобилях.В целом, коробка передач, разработанная для 41-сильного двигателя МеМЗ, оказалась весьма удачной и надёжной — большой запас прочности позволял использовать её в паре с намного более мощными по сравнению со штатным двигателями; например, самодеятельными конструкторами на базе трансмиссии «Запорожца» создавались автомобили и багги с двигателями от «Жигулей», различных «Москвичей» и даже «Волги» ГАЗ-21 (впрочем, это уже приводило к существенному уменьшению ресурса агрегата). Сравнительно слабым же местом конструкции оказались полуоси, особенно имевшие относительно нежные резиновые пыльники внутренние шарниры (хотя они и были дополнительно защищены грязеотражательными щитками) — что, впрочем, проявлялось лишь при регулярной эксплуатации автомобиля за пределами благоустроенных дорог.Среди автолюбителей «Запорожец» обычно считался малонадёжной машиной, однако это не вполне соответствовало действительности и заметно было лишь в сравнении с другими советскими автомобилями, более высоких классов. Согласно литературе тех лет, моторесурс двигателя МеМЗ до капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, в том числе относительно допустимых нагрузок (часто машины эксплуатировались с сильным перегрузом), мог достигать до 100 тыс. км. Сцепления — до 60…80 тыс. км, коробки передач — до 150…200 тыс. км, тормозных колодок — до 30…50 тыс. км. При этом указывалось, что кузов «Запорожца» превосходил по ресурсу «Москвичи» и «Жигули», и даже без дополнительной антикоррозийной обработки начинал ржаветь лишь на 5-7 год при постоянной эксплуатации в городе, а живучесть автомобиля позволяла ему сохранять способность самостоятельно передвигаться даже при серьёзных неполадках и повреждениях.

Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота - 3730x1535x1370
база - 2160
Компоновка
двигатель - сзади
ведущие колеса - задние
Кузов- седан, двухдверный
Максимальная скорость, км/ч - 100
Двигатель - ЗАЗ-966В, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров - 4
рабочий объем - 887 см3
число клапанов - 8
расположение - верхнее
мощность, л.с./кВт - 30/22 при 4200 об/мин
Коробка передач - механическая, четырехступенчатая
Подвески
передняя - независимая, на поперечном торсионе
задняя - независимая, пружинная
Тормоза - гидравлические
спереди - барабанные
сзади - барабанные
Электрооборудование - 12 В
Размер шин - 5.20—13

Модификации
ЗАЗ-966ВР;
ЗАЗ-966ВБ с ручным управлением, для инвалидов;
ЗАЗ-966ВБ2 с электромагнитным сцеплением, для инвалидов.

ЗАЗ - 968

Артем — Tue, 28 May 2013 14:08:52 GMT

ЗАЗ - 968

ЗАЗ-968 («ушастый», «чебурашка» - ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, «мыльница» - ЗАЗ-968М) - советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Производился с 1972 по 1994 годы.Автомобиль особо малого класса с двухдверным кузовом типа седан. Выпускался Запорожским Автомобильным заводом с 1973 по 1995 год. Машина имела привод на задние колеса и расположенный сзади четырехцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения. До 1979 года завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел иную форму некоторых кузовных панелей и конструкцию сидений. Более поздний вариант носил название ЗАЗ-968М. Выпускались также модификации с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.

История
Автомобиль ЗАЗ-968 - это не просто культовый автомобиль. Это персонаж народного фольклора, анекдотов и любимец многих тысяч автомобилистов!В начале 60-х запорожский завод «Коммунар» начал выпуск забавных автомобилей ЗАЗ-965, очень похожих внешне на культовый Fiat 500. Несколько лет спустя знаменитый «горбатый» подвергся значительным изменениям, среди которых – новый кузов увеличенного размера (2-дверный седан) и модернизированный двигатель. ЗАЗ 968 стал легендой для многих Aвтолюбителей и владельцев этой чудо машины. Автомобиль напоминает знаменитый Porsche, своей компоновкой мотора сзади. И также как все автомобили имеет свои недостатки и достоинства. В людских сердцах остались глубокие воспоминания о нём. Для кого-то он стал первой машиной. Для некоторых служил верой и правдой многие годы, не исключая уже наше современное время. Многие иначе как "Запором” его не называют, и вовсе не считают достойным автомобилем. Тем не менее, он был самым доступным автомобилем для большинства советских граждан, и с завершением производства он не исчез с дорог нашей земли. До сих пор его можно встретить на дорогах.
Запорожец имеет крайне редкий для нашей страны кузов, что некоторым образом роднит его со спортивными машинами, сразу отметим, что никакого спортивного духа тут нет. Кроме этого и заднемоторной компоновки, такой как у знаменитого Porsche, - герой нашего теста позаимствовал в Германии и внешний вид.
Автомобиль предполагался быть не дорогим, и это явно просматривается во внутренней отделке салона. Основной используемый материал интерьера это дерматин, им покрыты сиденья, обивка дверей и боковые стенки задней части салона. Также видны металлические части, окрашенные в цвет кузова. Панель приборов сделана из пластика, которая весьма скромно выглядит. Перчаточный ящик не поражает своими размерами и иногда используется под магнитолу, либо под динамик, и следовательно после этого о его присутствии можно забыть. Скромность отделки положительно сказалась на ширине салона – сзади создается впечатление, что ширина сиденья равна ширине машины. Для хозяйственных нужд салон подходит не плохо, из красноречивых рассказов владельцев о количестве перевезенных мешков с картошкой или цементом. Багажник, также не велик размером, зажатый между передними колесами, имеет не удобную форму и довольно тесноват.
Если вы не выше среднего роста и едите один, то посадка водителя удивительно удобная. Перед вами шикарная обзорность и чувство габаритов. Еще одно достоинство ЗАЗ-968 очень легкий руль, что объясняется не нагруженной передней частью машины. На высокой скорости это достоинство быстро превращается в опасный недостаток. Педаль акселератора в излишней легкости не обвинишь. Привод дроссельной заслонки осуществляется тросом, который хоть и идет через всю машину почти по прямой, все же местами изгибается. Пока направляющие новые, усилие на педаль терпимое, но это быстро проходит. Тросик начинает заедать, перетираться. Все это сказывается на педали, которая иногда даже ломается, не выдерживая нагрузок. В нашем тесте использовался авто с установленной педалью от рояля, для большей долговечности привода акселератора. Еще удостоен вниманию 4ех ступенчатый КПП, но не своей четкостью и точностью работы, а своим видом и расположением. КПП расположено перпендикулярно полу, и это размещение можно отнести к плюсам данного авто. А дизайн КПП можно встретить в концептуальных авто нового поколения.
Часто эту машину выбирают начинающие водители, чтобы научится ездить и самостоятельно ремонтировать "железного коня”. Стоит отметить полное игнорирование Запорожцев работниками ГИБДД. Необходимо сотворить нечто героическое, чтобы удостоиться их внимания, едучи на ЗАЗ. Да и тогда для вашего бумажника убийственных последствий не будет, не смотря на иностранное происхождение автомобиля.
Что касается ремонта, то богатый опыт вам гарантирован. Как говорят автовладельцы, через неделю после покупки этого авто, уже приходилось ремонтировать. Кроме того, в машине есть устройство под названием "отопитель” или ”печка”. Его капризность, это верхний предел. Он ломается мгновенно, молниеносно, тут же! И если летом на это можно не обращать внимания, то зимой без печки ехать тоскливо, да и стекла обмерзают, что совсем никуда не годится. Так что чинить его приходится. И часто. Если не повезло, то несколько раз в день. Но чтобы ездить даже без тепла, машину необходимо завести. Это еще одна головная боль всех владельцев ЗАЗ. Запуск мотора зимой требует твердости характера и железной воли. Летом двигатель запускается нормально, но поджидают противоречивые неприятности – он, естественно, перегревается.
В общем, всего и не перечислишь. Но иногда, и достаточно часто, машина едет и радует воителя приятным звуком мотора, потребляющего недорогой 80ый бензин. Также радует большим дорожным просветом и невероятной проходимостью на проселочной дороге.
Долговечность, лёгкость управления, малый расход топлива - это то, что делает ЗАЗ-968 конкурентоспособным в сравнении с гораздо более дорогими автомобилями. А ведь цена на Запорожец являлась наверное самым привлекательным фактором при выборе этого автомобиля.Большой дорожный просвет ЗАЗ-968 - это ещё один его конёк, который так необходим на сельских дорогах.Кузов запорожца поражает своей прочностью и коррозионной стойкостью!Ремонт ЗАЗ-968 на постсоветском пространстве не представляет большого труда, т.к. в наследие осталось огромное количество движимых и недвижимых его собратьев идущих под разборку на запчасти по мизерной цене.

Достоинства и недостатки этого автомобиля
Плюсы:
- Невероятная дешевизна машины.
- Простота конструкции и ремонтопригодность.
- Доступность запчастей.
- Дешевый бензин.
Минусы:
- Часто выходит из строя отопительная система.
- Проблемы с заводом двигателя зимой, а летом перегревается.
- Часто требует ремонта.
- Старомодная внешность.
- Слабый двигатель (разгон до 100 км/ч, требует упорно жать педаль газа, не меньше 1 минуты!).

Модернизация ЗАЗ -968
Через некоторое время после начала выпуска ЗАЗ-968А, была начата работа над его дальнейшей модернизацией и в 1977 году публике был представлен прототип будущего ЗАЗ-968М. В целом автомобиль был очень похож на будущий серийный ЗАЗ-968М, однако задняя часть была решена иначе: иной формы были боковые воздухозаборники в задних крыльях, а форма задних фонарей была обусловлена формой крыла, доставшегося в наследство от ЗАЗ-968А.
Вставший на конвейер в 1980 году ЗАЗ-968М имел несколько измененную по сравнению с предшественниками форму и отделку кузова. Прежде всего бросается в глаза отсутствие характерных "ушей" на боковых панелях моторного отсека, место которых заняли плоские решетки для обеспечения подвода воздуха к двигателю. Учитывая отсутствие "ушей" воздухозаборников, машину довольно быстро окрестили "мыльницей" - за похожие на нее формы корпуса и молдинг по боковой подштамповке, который словно делил машину на верхнюю и нижнюю части. В самом подмоторном пространстве была по-новому организана циркуляция воздуха, что позволило улучшить охлаждение двигателя.
В 1980 г. была представлена последняя модификация «Запорожцев» – ЗАЗ-968М, который без особых изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 г.Любопытно, что некоторая комичность данного автомобиля проявляется уже в буквенно-цифровом обозначении (968М): во-первых, возникают ассоциации с штуттгартским Porsche модели 968(!), а во-вторых, буква «М» недвусмысленно намекает на родство с особо мощными баварскими «скакунами» тюнингового отделения Motosport. Причем первыми данный индекс использовали именно в Запорожье, и до сих пор непонятно, почему западные фирмы не ответили в судебном порядке за явное несоблюдение авторских прав…Как бы там ни было, «Запорожец» всегда был самым доступным советским автомобилем. Понятно, что рассчитывать на какие-либо удобства при эксплуатации этого транспортного средства не приходилось, однако свою утилитарную задачу типа «едет, ну и чудесно» ЗАЗ-968М выполнял не хуже других отечественных автомобилей. А что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗ и КрАЗ могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. В настоящее время «Запорожец» является не только транспортным средством, но и настоящим fun-мобилем – средством, с помощью которого можно поднять настроение и себе и окружающим. К тому же большинство хозяев желают как можно быстрее избавиться от этих симпатичных, но до ужаса непрестижных автомобилей. Поэтому сейчас любой желающий может приобрести хороший «Запорожец» по цене… велосипеда, а «убитые» экземпляры можно купить, сэкономив на паре фирменных кроссовок! Таким образом, даже небогатый студент, желающий получить беспрецедентную возможность начать «автомобильную» жизнь, может осуществить свою мечту по баснословно низкой цене, за которую трудно купить даже очень подержанный скутер. Правда, «Запорожец» требует постоянного внимания и круглосуточного ухода, но многих привлекает возможность повышать свою квалификацию механика с помощью этого достаточно простого и очень «ремонтопригодного» транспортного средства

Отличия ЗАЗ-968М от ЗАЗ-968А
Задние фонари (у 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).Модернизированная панель приборов.Орнамент спереди заменён на металлическую полосу с надписью «968М», а также сама панель передка поменяла форму, стала дутой (за счёт этого увеличился объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовки фар стали чёрными, резиновыми.Изменена схема охлаждения двигателя. Забор воздуха для охлаждения стал осуществляться через решётку в крышке капота. Вместо больших воздухозаборников («ушей») остались лишь небольшие выштамповки для вентиляции моторного отсека.Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.бамперы со временем обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу.Также у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.На ЗАЗ-968М могли устанавливаться двигатели, оснащённые карбюратором ДААЗ, развивавшие мощность 50 л.с.

Экстерьер и интерьер
Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике... NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских – собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь – аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается. Интересно, что большинство из них битые-перебитые, но повреждения кузова небольшие и никто на это внимания не обращает. Плохо, что на некоторых экземплярах двери сильно выступают за габариты дверного проема, вследствие чего даже двойной уплотнитель не может обеспечить нужную герметичность.В настоящее время трудно найти в продаже кузовные детали для почти раритетного «чуда техники» из Запорожья, хотя намного проще купить на запчасти пару-тройку «недвижимых» «Запорожцев» и таким образом пожизненно обеспечить себя любыми запчастями. Кстати, у «эмки» (968М), в отличие от «ушастого», слабые и хлипкие бампера, которые деформируются даже от небольших ударов, а пластмассовые боковины отличаются чрезмерной хрупкостью. Кроме того, под декоративными молдингами неизбежно развиваются небольшие очаги коррозии, хотя на «глобальное» состояние кузова они не влияют. При покупке надо обязательно проверить дверные замки – многие владельцы не утруждают себя использованием ключей и в итоге «Запорожец» открывается чем угодно – ножницами, ключом от квартиры, где деньги лежат, ногтем великого Остапа и т.д.Если снаружи «Запорожец» выглядит вполне полноценно, то внутри настоящий автомобиль он напоминает лишь отдаленно, и то только благодаря наличию кое-каких органов управления, а вовсе не уюта и комфорта. Хотя производитель в свое время определял пассажирский потенциал «Запорожца» как «четырехместный автомобиль особо малого класса». К тому же в отделке использован мрачноватый черный винил, поэтому зимой в «Запорожец» лучше не садиться. Но больше всего «достают» сиденья, которые буквально через год превращаются в подобие гамаков и нормальная посадка становится невозможной; если ездить на этой машине регулярно, то замена сидений становится неизбежной – проще всего подобрать их от какой-то «убитой» 2-дверной иномарки. Наиболее приятный момент – некоторые детали интерьера «жигулевские», а это положительно влияет на впечатления от салона. Правда, многие органы управления размещал человек с явно альтернативным типом мышления – «подсос», например, спрятан… между передними сиденьями. Из «опций» можно отметить обивку потолка, противосолнечные «козырьки», зеркало заднего вида, «бардачок» и хоть и лаконичную, но вполне информативную комбинацию приборов. А вот отопитель неработоспособный в принципе, и ездить на «Запорожце» зимой – все равно что кататься на кабриолете без крыши под проливным дождем.Багажник у «Запорожца» по размерам напоминает хороший «бардачок» и в нем поместится даже не всякий сабвуфер. Однако хозяйственные владельцы легко выходят из положения, демонтировав переднее пассажирское сиденье либо же установив дополнительный багажник на крышу, который зачастую играет роль основного.

Конструкция автомобиля
«Воздушники» объемом 1,2 л в зависимости от модификации развивают мощность от 41 до 50 л.с., при работе издавая жуткий грохот, хотя при исправной выпускной системе «голос» двигателя не поражает раскатами грома и «клубным» звуковым давлением. Ресурс двигателей небольшой (40-50 тыс. км), хотя чаще всего в этом виноваты сами владельцы, которые заливают в него любое масло (даже «отработку» из соседских машин!) и абсолютно не следят за его работой. Двигатели удивительно неприхотливы к топливу и спокойно работают на «семьдесят шестом» с примесями воды, керосина и нафталина, причем не утрачивают своих качеств даже после серьезных поломок (трещины поршней и т.д.)! Правда, у них очень напряженный тепловой режим, а также повышенная склонность к перегреву, которая летом проявляется постоянно. Часто течет масло через многочисленные сальники, хотя в этом отношении «Запорожец» не лучше и не хуже других машин.Слабое место двигателя «Запорожца» – люфты в подшипниках коленвала, в приводе распредвала, в шестернях привода прерывателя-распределителя, из-за чего он работает неустойчиво, не развивает максимальную мощность и т.д.Бензонасос, унифицированный с автомобилями ВАЗ, летом часто перегревается, и возникают паровые пробки, вследствие чего насос не работает.Исправный двигатель не дает повода для нареканий, а вот неисправный… Правда, даже будучи «тяжело больным», мотор «Запорожца» будет работать, хотя более совершенные автомобили обычно «умирают», не выдерживая настолько издевательски-наплевательского отношения к себе. Курьезная неисправность – обрыв троса «газа», из-за которого приходится ехать только «на подсосе».Выпускная система – проклятье «Запорожцев». При всей незатейливости конструкции она часто выходит из строя и тогда владелец, а также окружающие вынуждены слушать многодецибельный рев, который по эффекту сравним с работой мощнейших акустических систем!Электрооборудование «Запорожца» не хуже «жигулевского» и лучше «восьмерочного». Чаще всего выходит из строя аккумулятор, причем по вине беспечных владельцев, подолгу «гоняющих» неисправный двигатель стартером.4-ступенчатая механическая коробка передач «Запорожца» поначалу работает без нареканий, но со временем разбалтываются тяги, из-за чего переключение и быстрое включение нужной передачи становится крайне затруднительным. У некоторых авто из-за варварских условий эксплуатации (езда без масла) коробка «воет», передачи «вылетают», а у самых «экстремальных» экземпляров не работает задняя передача! При покупке надо убедиться, что все передачи включаются без чрезмерных усилий. Сцепление изнашивается довольно быстро, хотя «пробуксовка» возможна из-за негерметичных сальников двигателя и коробки, благодаря чему масло попадает на диск сцепления. Бывает, что срезаются шлицы полуоси, вследствие чего при включенной передаче автомобиль стоит на месте – в целях безопасности обязательна регулярная проверка состояния полуосей.Подвеска не отличается исключительной надежностью – уже через 20-40 тыс. км многие узлы передней подвески требуют замены. У «Запорожца» больше, чем у других машин, причин, по которым нарушаются углы установки колес и раньше положенного изнашиваются шины, причем у многих автомобилей ни о каких регулировках и речи быть не может!После длительной эксплуатации появляются ощутимые зазоры в шарнирных соединениях подвески, а также сильный люфт рулевого управления, из-за чего при движении появляется неприятное виляние передних колес. Для устранения люфта необходимо дотянуть винт, крепящий механизм к брызговику, а также установить под головку регулировочного винта рулевого механизма более толстую шайбу. У подавляющего большинства автомобилей сильно разбиты рулевые тяги и ступичные подшипники, поэтому езда на скоростях свыше 60 км/ч становится небезопасной!Часто износ задних колес вызван деформацией рычагов задней подвески, после чего схождение колес не соответствует норме.Тормоза «Запорожца» не отвечают современным требованиям, однако для столь тихоходного транспортного средства их эффективности достаточно. Правда, часто подтекают тормозные цилиндры, а со временем ухудшается сцепление колодок с тормозным барабаном, из-за чего может возникнуть занос автомобиля при торможении. Иногда после большого пробега рабочая поверхность тормозного барабана становится овальной – об этом свидетельствуют рывки при торможении.ВыводыПри почти анекдотических особенностях «Запорожец» является не только материализовавшимся «приколом», но и довольно практичным средством передвижения, на котором можно и бесцельно кататься, и перевозить урожай овощей-фруктов с дачного участка. Причем его игнорируют не только угонщики, но и представители дорожной милиции! Многочисленные недостатки компенсируются фантастической ремонтопригодностью и ценой, которая оправдывает особенности «Запорожца» на все 100%

Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота - 3730x1570x1400
база - 2160
Компоновкадвигатель - сзади
ведущие колеса - задние
Кузов - седан двухдверный
Максимальная скорость, км/ч - 116
Двигатель - МеМЗ-968, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров - 4
рабочий объем - 1196 см3
число клапанов - 8
расположение - верхнее
мощность, л.с./кВт - 40/29,4 при 4200 об/мин
Коробка передач - механическая четырехступенчатая
Подвески
передняя - независимая, на поперечном торсионе
задняя - независимая, пружинная
Тормоза - гидравлические
спереди - барабанные
сзади - барабанные
Электрооборудование - 12 В
Размер шин - 6.15—13

Модификации
ЗАЗ-968А;
ЗАЗ-968М;
ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога;
ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога;
ЗАЗ-968МР — для людей с одной поврежденной рукой и одной ногой;
ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с.
ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968ГЭ — экспортный с двигателем МеМЗ-968А, с увеличенной до 8,4 степенью сжатия и мощностью 45 л.с./33 кВт при 4500 об/мин.